今年もそろそろ

もう既に年の瀬も迫る頃になってようやくストーブを用意した。

今年仕舞う頃にそろそろ芯は交換時期とは思っていたが、やはりその通りで、灯油を用意してから慌てて芯を手配する始末。

今時のガラス繊維ではなく綿なので、定期的な芯交換は欠かせない。
一通り汚れを落としてからセットし直して芯に灯油がしみ込むのを待ってから点火させるまでに1時間以上はかかる。

そんな案配なので、アラジンストーブが居間に登場するのは寒くなるからではなく、青い炎が見たくなる気分になってからになる。

結局年末の休みに入ってからという訳。

さて、2011年もそろそろ終わり。
年内最後の更新を良くありがちな今年を振り返るなどして締めてみようと思う。

芝生

もはや手入れを放棄したも同然の状態になってしまった。
5月に草むしりをしたのが最後。
こうなっては一度すべてを焼いてしまった方が次に進めやすいと思うのだけれど、うっかり隣りに延焼すると危険なのでそれは出来ない。
雑草焼きのバーナーをどこかレンタルしてくれるところなどないだろうか。

クルマ

318iを手放した。

うちにきてから3年9ヶ月。大変優等生なクルマだったと思う。
ボンネットも数回しかあけず、最低限の消耗品をかえる位。

そのまま乗り続ける道こそ、もっとも堅実な方向とは思うものの...

この周期的にやって来る"なにか"にはどうやっても抗えないのです。

映画

新作は結局「コクリコ坂から」だけであった。
もう一度見に行こうと思いながらも結局そのまま。なんだかそういうのが多いな。

スイス

今年も無事行く事が出来た。

工具も欲しいものはいくつか手に入ったし、なにより現地の友人のクルマで私が'98年に初めて研修を受けたレマニア・ブレゲの前に再び訪れる事が出来たのが最大のイベントであった。
すでに当時のレマニア・ブレゲではなくなってしまったが、それでも研修の際に出入りした通用口の前で写真を撮ってもらった時には感慨深いものがあった。

しかし疲れがたまっていたせいか、現地で風邪気味になり同行した友人達には迷惑をかけてしまった。

来年もまた行けたら良いと思う。

仕事

ある程度の年齢ともなれば、部下が出来、ある程度の責任と判断が求められる様になる。
これは当然である。

しかし一方で、自分の中でのもう一つの可能性への道がほぼ同時期にはっきりと具体的に見えてきた。

そして12月、今の会社を辞して独立する事を決めた。
母親より「やっぱり父さんの子だね」と言われた。

スタートは来年2月。

震災

先日、暖房の効かない会社の寒さに、ふと3/11に帰宅せずに徹夜したことが頭によぎった。

あの日から全てが変わった。
しかし、変わってからの進む道が未だにはっきりしない、そんな雰囲気。

それでもあと少しで2012年。

皆様良いお年をお迎えください。

平日つれづれ

水曜

今日は休みを取って午前中に用事を済ませ、お昼過ぎに友人の整骨院で針治療。

前回の治療から一ヶ月以上。もうそろそろ首のあたりが厳しくなってきた。
治療がすむとだいぶ楽になる。もう定期的にこういった事をしないといけないのだと思う。

治療の後は友人とラーメン屋。

地元周辺に昔からあるチェーン店で、それこそ自分で最後に食べに来たのはいつだったかすら思い出せない程の久しぶり。

味、姿形、極めてオーソドックスなラーメン。
美味しいとは言わないが丁度良い味。

ラーメン屋で食べ過ぎたので夜は軽く済ませる。

そしてやらねばならない仕事を少々。

ああ、折角針打ってもらったと言うのに。

iQ

レンタカーを借りる必要になった。
この瞬間、これは以前借り損ねたiQを借りてみるチャンスだと思い浮かんだ。

実は以前、友人と2人でレンタカーに出たばかりのiQで東北方面への日帰り旅行に行こうということになって、予約まではしたものの、参加者が3人になったので大事を取ってキャンセルした事があった。

そんなわけで私自身iQを運転するのは初めてである。

当日トヨタレンタカーに向かうと、借りる予定のシルバーのiQはフロントをこちらに見せてが奥に止まっていた。

遠目に見ると、最近の彫りの深い顔つきはなかなかによく見える。

キーを借り、早速ドアを開けて乗り込むと、目に入ったのがメーターパネル上部に張り付いている妙な板。
「なんだこりゃ」

大型のスピードメーターと小さなタコメーターを納めるメータークラスターは非対称だからなおさらおかしく見える。
湯船につかるオヤジの頭にのっかる手ぬぐいか、うっかり八兵衛のずきんである。

笑いそうなのを押し殺してシートを調整しつつ車内をぐるりと見渡す。

インパネ中央上部にカーナビの画面。
その下にエアアウトレット。
そこから下に向かって縦に3つ空調調整ダイヤルが並ぶ。
ダイヤルのデザイン、感触はとても良い。

インパネからフロントガラス面までの奥行きが結構ある。
NewMINIもガラスまでの距離はあった方だが、メリハリあるデザインのお陰かそれほど変な印象は受けなかった。しかしiQは単純にほぼ平らなので無駄に広く感じてしまう。

その"無駄な"部分とドア内張りは微妙なえんじ色のプラ一体整形である。
色味に加えて細かい横筋模様が相まってなんとも非常に安っぽい。

いっそプラスチックである事を隠さないデザインにすれば良いと常々思うのだけれど、グレードによってはプレミアム・コンパクトである事が求められるのでこうなったのかもしれない。
まあ、明らかに失敗だ。

慣れないスタッガードゲートタイプのシフトを操作しDを選択、アクセルを踏み込み走らせる。

ところが思ったようにクルマが進んでいかない。
アクセルの踏み込みが甘いのかとさらに踏み込んでいくと、遅れたころにクルマがついてくる。明らかに低速でのトルクが薄い。

さらに、踏み込みはじめからあるところまでハンドルに嫌な振動が伝わって来る。

タコメーターを見ると丁度1,000rpmから1,800rpmあたりで振動する。
これは低速でも高速でも変わらない。

しかも通常Dレンジだとシフトアップはちょうど1,800rpmあたりで行われるので、停止からアクセルを踏むと、もっさりした加速とハンドルの微振動を両方気にしなくてはならない。
FFだからエンジン、駆動系の振動がハンドルに伝わりやすいとは言え、これは大きなマイナスであろう。

ATはシフトアップの具合がわかる位で、普通のトルクコンバータかと思ったが、実はCVTだそう。

自分の中のCVTというのはエンジン回転だけが先に上がってからその後全く回転に変化なく車速だけが変化するというイメージだったが、それはすでに過去のもののようだ。

アクセルオフにすると最終的にクラッチオフになる際の感触がハッキリ現れる点がCVTらしいところか。そしてその感触はあまり良くない。

シフトレバーを右に倒すとSモードになる。
こうするとシフトアップは2,000rpm強で行われるので振動に関しては全く気にならなくなる。
加速時の重ったるさも皆無になる。Dレンジはエコラン用の特殊ポジションといったところだと思う。

ブレーキは踏み始めはフニャフニャ、あるところから急にガッと効き始める日本車によく見られるタイプ。

シートは見た目平坦ながらもまあまあ良いと思う。ただし個人的にハイバックシートというのは好きじゃないのだけれど。

ハンドルの重さは車体に似合わぬしっかりとしたもので、速度を上げても全く不安がない。

サスペンションは比較的固めなのは幅はあるのにホイールベースが短いというiQでは仕方がないのかもしれないが、荒れたアスファルトを低速で走るのはiQには厳しい。ある速度での体に伝える細かい振動はちょっと他では体験出来ない程だと思う。

これで首都高を走ったらどういった印象になるのだろうか。ちょっと興味がある。

流れの良い国道を走らせていると、周囲のクルマとの目線の違いに気がついた。

iQはコンパクトだという先入観から、ドライバーの目線もヴィッツ辺りと同じかとおもったのだけれど、実はもう少し高い。

何となくぐるりと車内を見回すと、やはり車幅があるだけに横方向だけはやたらとゆとりがある。

ところが停車するたびにルームミラーには後続車が迫ってきていてドライバーには心理的な圧迫感がある。前後長が短い弊害であろう。

どうにも室内のバランスが悪い。トラクターヘッドに"デカい"ミニバンを半分にぶった切って乗っけた様なバランスの悪さ。

頭上の空間だけやたらと確保されて"これだけゆとりがあります"と言う軽にも似ている。

さて、iQを返して、フロントに比べてあっさりしているリアを眺めながら、どんな人がiQを選ぶのだろうかと考える。

最小サイズで最大効率を備えたミニマムとランスポーテーションとして？

いや、どうもしっくり来ない。

トヨタのサイトでは"こだわりのある好きな人が乗る車です"と言う。

それよりも

"こだわりはあるけれど、それを表に出せない人が乗る車"

じゃないかと思ったりして。

それにしてもiQは中途半端。

幸いな事は2時間主要国道を走らせてもiQとすれ違ったのはたったの一度。

見渡せば周りも皆同じ、と言ったプリウスのような事にはまずならないだろう。

どくとるマンボウ

今や全く本を読まない私にも中学から高校にかけて本を読んだ時期があった。

その中でも過去に遡り、新刊を心待ちにした作家は北杜夫だけだった。
実家に数冊の氏の文庫があり、その中から夏休みの読書にと「どくとるマンボウ航海記」を手に取ったのが最初だと思う。（カバーの船医時代の写真のなんと若く好青年に見えたか！）

初期には純文学も書かれていたが、リアルタイムでの新刊と言えばエッセイであった。
残念ながら遠藤周作氏との奇妙な対決時代とか、躁病による株での博打時代とかも終わった頃だったけれど、肩の力の抜けた、飾らない文章が好きだった。

たしか自分が死ぬまでに３つの大作を書きたいと言われていたけれど（純文学と童話となんだったかな？）果たされたのだろうか。

氏の本を最後に買ったのはいつだろうかと忘れてしまった位、名前を聞く事も無くなっていたが、やはり寂しい気持ちになった。

この拙いブログのネーミングは氏の'61年「あくびノオト」から拝借したもの。

ユーモアをこよなく愛されたどくとるマンボウ氏のご冥福を。

40年前の東京

"東京***"それとも"***東京"なのか。

とにかく、40年前の東京なのだ。

上野発

上野駅の地上ホームで特急を待つ。

ここからの眺めは格別である。

まずは上から下がる乗車口案内札を確認する。
昔は無数の札が下がっていたものだが、いまでは申し訳程度だ。

暗がりのホームに入線する特急を確認し、目的の座席へと滑り込む。

やがて特急は発車し、最初の勾配を登っていく。
石積みの壁は些か苔生してはいるが、華やかなりし頃と変わらない。

やがて日暮里駅を横目に見つつ通過していく。
山手から見る日暮里駅とは別の景色に見えるのも昔から不思議だった。

車両は国鉄時代のもので、座席こそ新しくなってはいるが雰囲気はそのままだ。

オルゴールの鉄道唱歌と車掌の車内放送が聴こえてきそうだ。

停車駅と到着時刻を一つずつ。

かつての急行では延々続くのではと思わせた。

しかしSuicaの時代になっても車内検札は変わらない。車掌の服装が軽装になったくらいか。

線路と道路を仕切るのは低い柵。
駅に近くなると建物が増え始めるが、離れると田んぼが目立つようになる。

熊谷を過ぎ、高崎の辺りまで、線路沿いの風景の雰囲気は変わらないように思えた。

高崎駅に近くなると機関車がたくさん留置してある場所をつい探してしまう。
その機関車も随分様変わり。

奥に"ムーミン"EF55が見えたが、もう動かせないと言われる個体が屋根も無いところに留め置かれているのが気になった。

目的地に到着、用件は無事に済み、帰りは時間の都合で新幹線。

日曜午後のMaxときの自由席はほぼ満員。
2階の片側3列シートの真ん中にようやく潜り込んだが、身動き一つ出来ずに上野まで強制送還。
ただひたすらに早く到着。

山形より

山形より"秘伝"なる品種の枝豆が届いた。

箱一杯に大量に。

食べごろは数日間とあるけれど、週末まではまだ先。

保存はどうしたら良いの？
枝から切って冷蔵庫？
茹でて冷凍？

そもそも食べきれないぞ？

コクリコ坂から

当初、この映画を見るつもりは全くなかった。

単に'60年代懐古趣味なだけの映像ならば、わざわざ劇場まで足を運ぶ事もなかろうし、正直言ってポスターに描かれた青い服の少女にも惹かれるものが全く感じられなかったからだ。

それを覆させたのは、偶然にもケーブルテレビで流れていた特番での宮﨑吾郎監督と鈴木敏夫プロデューサー二人の、この映画についての話を聞いたから。

曰く、「この脚本を完成させるにあたって、監督は日活青春映画を参考にし、プロデューサーもおおいにそれを勧めた」というのだ。

そこまで言うのなら、どれほどその雰囲気を踏襲しているのか、日活青春映画ファンとしては確認しなくてはならない。

俄然観る気になった。

土曜、仕事から帰宅後にレイトショウに駆け込んだ。

話の舞台は'63年の横浜。
丘の上の下宿に生活する16才の少女と港町に住む17才の少年の出会い。
二人の通う学校での騒動、二人の出生の秘密、それらが絡みつつ話は進む。

スタジオジブリの作品には昔を懐かしむ作品として"となりのトトロ"があるけれど、"コクリコ坂から"の向いている方向は大きく違う。

主人公たちは思春期の少年少女であり、彼らは意志をはっきりと大人達へ向けている点が最大の違いであろう。

話の展開がストレートであり解りやすい。
それらに絡むエピソードは最小限であり無駄がない。
そして話の流れは軽やかで気持ちがよい。

まさに石坂洋次郎作品に通じるものを感じた。

良いじゃないか。
ブルーレイが出たなら買っても良いかな、いやもう一度劇場に足を運んでも良いとさえ思う。

終演後、僕は十分に満足して外に出た。

給油日記

油量 **.**L　
単価 ***円
合計 8.394円
総走行距離　44.454km
燃費 *.**km/L

給油時のレシートを紛失してしまったので、仮の更新。

今回は燃料警告灯がついてからもギリギリまで走ったので油量も多かったが、それにしても最近またジワジワとガソリンが高い。
うっかりした場所だとハイオク158円だったりする。

先日DSCの警告灯が点灯（メーター中央にあり黄色く点灯する）走っても消えない事があったものの、その日一日だけでその後の再発は無し。
おそらくはセンサーの誤作動といったところか。

インパネのきしむ音も最近はまた気にならなくなった。

茶碗

先日実家に帰ったところ、茶碗を渡された。

食器棚を整理していたら発見されたのだそうだ。

'70年代、スーパーカーブームの名の下に生み出された子供向けの茶碗。

正直いうと、自分がこれを使っていた記憶がない。

当然、どのような経緯でこれを当時買ったのかも思い出せない。

当時の自分が、スーパーの食器売り場でこれを見つけて親にせがんで買ってもらったものか、はたまたクルマが好きな自分を思って買ってきてもらったものか、贈られたものなのかも。

自分で選んだものにしてみては、車種が随分と渋い。

とはいえ、当時一番好きだったトミカがクラウンとセンチュリーだっただけに、それもあり得る。（嫌なガキだ）
一番人気をあえて避けるのは昔も今も変わらない。

車のイラストは写真では歪んでいるけれど、実物はかなり良い描写をしている。

しかも背面にはスペックまで書かれている。
つまり、スペックの数字の大小が子供達にとって如何に重要であったかが伺える。

茶碗はそのまま実家に置いてきた。
今の自分が持ち帰るよりその方が良いだろうと思ったから。